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20251110

适度超前也有面向未来ʚɞღღ的考量。李''''''瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的ʚɞღღ需要。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业°꒰'ꀾ'꒱°发达，又是旅游胜地，ʕ·͡ˑ·ཻʔ这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论.˗ˏˋ♡ˎˊ˗哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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去年°꒰'ꀾ'꒱°，民ʕ•̫͡•ོʔ航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“,。,。,。3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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对西北城市来说，,。,。,。机场的作用尤为重要。西北不&#;,&#;,&#;沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈与战略的双重意义。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是°꒰'ꀾ'꒱°上/****/˙ϖ˙升的空间。

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